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2019,吉利的“正负之间”
发布时间:2020-01-14  来源:未知  作者:admin666

配图来自:图虫创意

当一年前 2018 全年成绩单出炉,中国车市连续 28 年增长正式告终,所有人心里都清楚,接下来的 2019 没什么可能比 2018 更好。一年过去,当 2020 年的太阳升起,这注定的一刀终于是来了。

以上描述只有部分日系车、豪华车品牌例外,而大多数的国产自主品牌则“躲不过十五”。吉利控股(HK.0175)刚刚公布了 2019 年汽车销量数据。2019 全年,吉利汽车自主品牌(吉利和领克)累计销量 136.16 万辆——较上年的 150.08 万辆下降了 9.3%。

整个吉利集团在 2019 年销量总计 217.8 万辆,吉利还标出了 1.23% 的增幅数字。乍一看,相比 2019 年整个中国车市 8.2% 的同比销量降幅(中汽协统计),保持正增长的吉利似乎是跑赢了大盘。但实际上,这个集团销量数字中,有 70.55 万辆属于沃尔沃汽车的全球销量,海外的宝腾汽车(马来西亚)占据了另外 10.08 万辆。二者的同比增幅分别达到 9.8% 和 55.7%,销量加起来在集团总销量中占比近一半,它们在吉利自主品牌销量下跌的情况下,帮助集团总销量由负转正(+1.23%)。

2017 年成立的高端品牌领克是仅有的自主闪光点。2019 年领克累计销量 12.81 万辆,相比上年的 12.04 万辆增加了约 7000 辆,增幅 6.4%。

然而领克奏捷的另一面是,假如在“吉利+领克”打包销量中减掉领克、仅看吉利品牌,2019 年累计销量的同比降幅已经超过了十分之一(10.6%)。

吉利在 2016 年提出的 “20200” 计划——2020 年实现产销 200 万辆(吉利汽车,不含沃尔沃等)——已经可以认为不存在兑现的可能。

公平的说,吉利(吉利及领克等自主品牌)在 2019 年遭遇的销量滑坡,更多是受到了中国车市大环境不佳的影响。这两年车市的低迷,受到冲击最大的就是低价自主品牌。吉利品牌销量同比减少 10.6%,而相对高端一些的领克品牌尚能保持小幅增长(6.4%)。自主品牌在 2018 前的最后几年疯狂生长。2016 年吉利野心勃勃提出 “20200” 计划,那一年,吉利汽车销量增幅高达 50%,净利润轻松翻倍。

集中精力继续发展高端品牌领克,同时将吉利品牌尽可能向上拓展,将是吉利汽车接下来应对中国车市低迷的主要举措。

领克品牌的首款车型在 2017 年末上市,至今不过两年出头,目前已拥有 01、02、03 三款车型。2020 年,领克计划内的新车还有 05 和 06 两款,届时将形成五款车型组成的相对完整得产品线。吉利计划内的三款 2020 年新车:小型 SUV icon、中型 SUV VX11、中型轿车 Preface 概念车量产版,都将指向 10 万元以上市场。这对于吉利品牌的现有产品线属于高端区域,也和领克目前的定价区间有重叠。

一年前,吉利汽车为 2019 年制定的销量目标就是 136 万辆,最终吉利以仅超出 1560 辆的成绩压线及格。对于 2020 年,吉利制定了 140 万辆的销量目标(吉利与领克品牌),虽然多于 2019 年的实际成绩,但仅 3% 的增幅目标也还算现实。

近两年国内车市低迷不振原因复杂,不会是很快就会过去的偶然现象。在这种情况下,自主品牌只有寻求向上突破,才能有可能逃离下沉的“底舱”。但另一方面,豪华品牌其实也在面临销量压力。尽管 2019 年奔驰、宝马、奥迪等销量都还在增长,但这建立在豪华品牌纷纷拉低门槛的基础上。价格水平一步步放低的豪华品牌,已经在挤压非豪华品牌的生存空间,而非豪华一线合资品牌的上限被压低,也会影响到价格水平更低、同时又在寻求升级的自主品牌。

领克被吉利定位于高端市场,但实际上领克部分车型的实际成交价已经逼近 10 万元。即将上市的紧凑型 SUV 领克 06 本来定位就更低,今后成交价将有击破 10 万元的可能。而在 20 万元上方,沃尔沃部分入门车型的实际成交价也已经在向 20 万元逼近,沃尔沃是领克高端形象的支撑,因此这必然会影响到领克向上发展的空间。

品牌定位升级,固然是摆在自主品牌面前一条明显的出路。但在上方品牌向下挤压、原有低端品牌(比如吉利之于领克)也在寻求向上的情况下,升级也并不是想象中的“说升就升”那么轻松。归根到底,升级并不应该是某一个品牌的事。吉利已完成多品牌高低布局,各个品牌之间既有关联又互相影响,包括吉利、领克、沃尔沃等品牌的集团整体向上,才能够带来稳固扎实的效果。

2020 年,吉利汽车能不能实现目标“由负转正”,不只取决于吉利或领克的任何单个品牌。

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