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2019年轿车销量出炉 第11-15名的水平如何?
发布时间:2020-01-14  来源:未知  作者:admin666

 

  近日,乘联会公布了2019年轿车市场前十五名车型整年的销量统计,结果如下:

  结果显示,朗逸代替冠军轩逸坐上了新一年的销量宝座,轩逸退居次席,卡罗拉依然排名第三。去年排名第四的捷达,今年则被同门师兄宝来替代;第五、六、七名的速腾、英朗、桑塔纳保持不变;第八名思域,相比去年上升三个名次;去年未曾挤进前十五的帕萨特,今年表现强势,上升到第九名;

  第十名雅阁同样强势,相比去年向上5个排位;第十一名帝豪,前十五中唯一的自主品牌,今年滑落两个名次;十二名雷凌,上升一位;十三名凯美瑞,与帕萨特一样,今年亦从去年十五名开外挤进排行榜中;十四名迈腾,相比去年下滑四名;十五名奥迪A4令人意外,是去年至今年唯一一辆进入前十五的豪华品牌。

  从前十五排名来看,依旧只有一位自主品牌入榜,也就是我们非常熟悉的那位自主“OG”——吉利帝豪,让人不得不感叹,自主品牌在轿车领域依旧任重而道远啊。当然,2019年轿车市场的整体波动并不小,尤其是11-15名,近乎是换了一次血,除了雷凌其余全部易主。下面,咱们就一起来看看11-15名,它们是如何做到如此“水平”的呢?

  第11名吉利帝豪帝豪在吉利家族中的地位举足轻重,包含了帝豪和帝豪GL两款车型。2019年,帝豪系列一共卖出209825辆新车,虽然同比下滑13.7%,但细算的话,其平均月销量依然高达约1.75万辆,实属相当热销。

  帝豪的热销并不单单是靠价格优势,靠的还有它出众的产品力和多年累积下来的口碑。帝豪在市销量已超10年,其总销量超过了200万辆,就市场来看,它备受青睐的点有以下:包括不足7万的起售价、家族化的高颜值、同级别超前的质感、丰富的配置、多样化的动力选择、同级相对稳定的耐用性等等。

  不可否认,帝豪本质上算不上非常好的车型,比如它的平台就相对老旧。但又有什么关系呢?这个价位的老百姓(603883,股吧)花同样钱还能有多少选择呢?也可以说,帝豪的成功是它真正解决了万千普通家庭的用车烦恼和痛点,因而换来了如今的回报,甚至我认为它值得更上一层楼。

  第12名雷凌说到雷凌,就会想到一句疑问:明明雷凌更划算,为什么那么多人还是要买卡罗拉?没错,无论从价格、产品力来讲,最新一代的雷凌都要比卡罗拉略胜一筹,但卖不过卡罗拉的原因我认为只是它生错了娘胎。

  我们知道,雷凌和卡罗拉本质上是同一款车,但前者出生于广丰,而后者出生于一丰,前者晚入市,而后者先入市。在国内,卡罗拉比雷凌足足早上市5年时间,如果算上花冠的话就更早,同时卡罗拉的命名是全球化的,而雷凌这个名字却是“中国特供”,这就在国内消费者心中留下了一个刻板印象,雷凌是卡罗拉的换壳,是“中国特供”,它不如卡罗拉纯粹。正因如此,我们常说“先入为主”恐怕就是这个道理。

  但雷凌如今一年还是卖出了20余万辆新车,并且还在稳步上升,所以一点也不丢脸。它的产品优点跟卡罗拉一模一样,品牌不差,超级省油、耐用,一样是那个“开不坏的丰田”。除此以外,雷凌在二手车残值率不如卡罗拉应当是雷凌的最大阻碍,这一点确实很棘手,但相信随着消费者对雷凌的认可,今后保值率赶上卡罗拉也不是没有可能。

  第13名凯美瑞当全新一代凯美瑞刚上市之初,曾因为外观变动过大而被很多人不看好,并且随后一段时间的销量也的确没有太大起色。但随着丰田在国内的进一步崛起,以及消费者对全新一代凯美瑞的改变逐渐认可,凯美瑞还是那个凯美瑞。

  凯美瑞2019年一共卖出182702辆,同比增长15%,要知道这是在“车市寒冬”以及被唱衰和亚洲龙到来的前提下获得的成绩。全新一代凯美瑞的神奇之处到底有哪些?第一点,一定要数凯美瑞在国内的知名度,它曾是多少家庭的第一辆车,承载了太多回忆和情怀;第二点,均衡的产品力,几乎称得上同级别最稳定耐操的车型;第三点,全新的设计适应的审美范围更广,尤其是年轻人...

  “日系三剑客”,凯美瑞、雅阁、天籁,曾经凯美瑞才是老大,但如今雅阁反超,并且把凯美瑞和天籁甩得远远的。不过,目前看起来凯美瑞一点也不慌,“三剑客”中唯一一位不降价,无优惠,我猜,这应该也是凯美瑞的另一种“魅力”吧!

  第14名迈腾相比帕萨特,迈腾的“德味”更足,但销量却远不如帕萨特,2019年甚至同比下滑了23.9%,勉强进入了前十五名。问题来了,迈腾比帕萨特差在哪儿?

  与雷凌和卡罗拉的关系雷同,迈腾比帕萨特晚入市了四年,名气和保有量自然远不及帕萨特。但也有些不同,事实上迈腾才是德版帕萨特的原型车,而如今的帕萨特才是真正的“中国特供”。这不,在中保研的测试中,虽然成绩都不算好,但迈腾的成绩依然略胜帕萨特。环顾下来,名气这个东西影响力是真大,迈腾再怎么努力恐怕也只能在帕萨特后面吃灰了。

  帕萨特的强势表现的确一定程度上刮走了迈腾的部分份额,下滑在所难免,但下滑如此之大另外还涉及迈腾本身在营销上做得不够,这一点无法用数据来衡量,大家可以观察身边帕萨特形形色色的广告和出镜率,它是不是比迈腾高得多呢?

  第15名奥迪A4奥迪A4进入轿车前15,年销量168473辆,同比增长3.2%。相信许多人都有这么一个疑问:大伙儿都这么有钱了吗?

  其实不然,关注奥迪A4的小伙伴应该清楚,它靠的是“以价换量”,2019年的优惠力度只能用狠来形容。以2.0T低功率版本为例,其优惠之后与一辆中高配的混动凯美瑞基本持平,再加上奥迪品牌的加持,能卖得不好吗?同时,奥迪A4的性价比也非常高,即便是最低配车型,其配置也不比同价位的凯美瑞低,而且在整车质感、空间等方面比凯美瑞高不少,何乐而不为?

  奥迪A4的优缺点也非常明显,尤其是低功率版动力和油耗的表现都不是非常出色,而高功率版本价格稍高,部分消费者又把目标转向了全新宝马三系和奔驰C级,这或许也是为什么奥迪A4的优惠如此之大,但并没有迎来巨幅增长。

本文首发于微信公众号:车市进言。文章内容属作者个人观点,不代表和讯网立场。投资者据此操作,风险请自担。

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