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V8不再 未来已来?Polestar 1与LC500h谁能定义新世代
发布时间:2019-11-08  来源:未知  作者:admin666

  

  作为一个汽车编辑,经常会有试驾机会。当我第一次接触雷克萨斯LC500h时,被它的惊艳、前卫所打动。而当我试驾过Polestar 1之后又被纯粹、简洁的气质深深的吸引。这两款车都非常有未来感,那么究竟谁离未来更接近呢? 两车在设计风格上各有不同(审美因人而异):

  LC500h:科技、独特、还略带一点点凶悍。C柱位置以及"收腰"的设计,原谅我词穷了,看上去就是很爽,似乎有着无限的魅力。

  Polestar 1:简洁、纯粹、有气质,和LC500h不同,极简的线条就能勾勒出如此逆天的颜值,让人觉得不可思议。Polestar 1 的轮胎源自于倍耐力一年半特调,还拥有6活塞刹车卡钳等等占据了一定优势。内饰:

  拉开LC500h的车门:相对于很惊艳的外观而言,内饰部分要保守得多。座椅人体工学很棒,Alcantara和大面积皮质给内饰部分提升了质感,豪华感当然还是有的。最奇特的设计莫过于车机位置被整块玻璃隔离,看得到却摸不到,需要用Remote touch来操作。液晶仪表算是最具科技性的配置了,可是清晰度欠佳。总体来说没有外观给人的前卫感强烈。

  Polestar 1则感觉内外兼修:水晶挡把、液晶仪表、设计方面更具未来感。仔细揣摩细节、做工,都是如此的认真。液晶仪表不仅仅科技感强,清晰度也让人大爱。还有触控的车机,功能上完全领先于LC500h,还支持触控,和语音控制,操作起来方便太多了。总体而言,个人觉得LC500h的内饰部分有点保守,而Polestar 1要精致、科技、实用很多。当然了,这些有些偏向于主观,所以还是用成绩说话吧。 200米加速对比:

  LC500h的3.5L V6自然吸气发动机,最大299马力,电动机最大可以输出178马力,一共477马力,650N·m。与之搭配的是E-CVT和模拟10挡自动变速箱。Polestar 1搭载了2.0升机械涡轮双增压发动机,曲轴一体电动机,后桥双独立电机,共600匹、1000牛米。但数据不能说明一切,一场直线加速,能最简单、直接、有效的看出哪款车动力上更具有优势。

  最终Polestar 1的成绩为7.29秒,600马力、1000N·m赢得非常轻松。加速时给人的感觉非常暴力、直接,声浪也能让人汗毛炸立。LC500h为9.13秒,虽然说也不慢,但在Polestar 1面前有点无力了。起步都已经很久了,ESP还在闪烁,前245后275的轮胎宽度多少有点抓不住地面。 100km/h-0制动对比:(由于飞机跑道对抓地有帮助,所以两车成绩会优于普通路面。)

  Polestar 1前轮275、后轮295的轮胎宽度,以及前6活塞+通风打孔盘的帮助下,成绩为30米左右。脚感很均匀,给人一种非常放心的感觉。

  LC500h在刹车这一项上完全没有优势,轮胎并不算宽,抓地力相对差一些,让人不是那么有信心,所以最终成绩为35米左右。

  金卡纳赛道对决:

  这次由Polestar 1先出发:悬架调校非常出色,而且采用了欧林斯的减震器(欧林斯呀!!!),丝毫不吝啬它的侧向支撑。倍耐力特调的轮胎抓地力也令人惊呼。由于刹车成绩更好,刹车时机可以相应的推迟。Polestar 1的转向真的达到了“神经质”一般的精准,再加上强大的四驱,会让人产生一种怎么转怎么有的错觉,完美诠释了人车合一。心旷神怡这个词,就是开着它跑赛道的感觉。

  换到LC500h:转向同样非常精准,还有四轮转向辅助,虽说车身并不算小,但却很灵活。悬架支撑仍旧给力,可支撑是够了,轮胎却抓不住地面了。再加上是前置后驱,小小的赛道里几乎一直在与打滑做斗争,如果是日常玩耍会觉得很有意思,可在赛道里却对成绩有着很大的影响。最终Polestar 1以46.1秒完成,LC500h以49.2秒完成。Polestar 1的动力更为强悍,且拥有6活塞卡钳,特定的轮胎等,可以更晚一些刹车,还有欧林斯的避震筒加持。四驱的帮助非常大,不会像LC500h那样一直与打滑作斗争。如果可以同时开着两款车,那么过了第一个弯之后,一定会觉得Polestar 1更踏实。

  经过一系列的对决下来,成绩方面Polestar 1赢得非常轻松。两车可以说完全是两种性格,LC500h虽然成绩上不占优势,可它仍旧拥有着独特的魅力。Polestar 1则感觉上得厅堂,下得厨房。要它暴躁它就是野兽,要它停下,它就是绅士的交响曲~

本文首发于微信公众号:30秒懂车。文章内容属作者个人观点,不代表和讯网立场。投资者据此操作,风险请自担。

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