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雷凌与英朗座舱谁更强?专业编辑测评驾乘质感
发布时间:2019-11-08  来源:未知  作者:admin666

作为家用轿车,内饰是我们接触最多的地方,一辆车内饰品质的高低直接关乎到整车的驾乘舒适性,而作为合资车型内饰品质具有代表性的一员,别克一直以来在内饰做工与用料上为消费者所称赞,舒适安逸的驾乘体验也为其赢得不少好口碑。而全新雷凌今年5月换代上市,上市即热销,目前已经连续四个月单月销量突破2万辆。想必大家会有疑问,选择这款车的消费者如此之多,究竟值在哪?为此,广汽丰田雷凌三城挑战赛,我们来到了广深科技(000021,股吧)走廊,由网上车市专业编辑体验雷凌与别克英朗两款车型在座舱内部的驾乘感受,分别从空间舒适性、智联科技感、动态品质上三个方面进行评测,最终得出的结果会是怎样呢?让我们接着往下看!

为了测评的公平公证,我们分别找来了两款售价区别不大,且各自在车系里性价比相对较高的那款,分别是雷凌2019款185T CVT科技版(以下简称雷凌科技版)与英朗2019款18T自动互联旗舰版(以下简称英朗旗舰版),官方售价为13.98万元与14.39万元。

座舱舒适性比拼

车辆座舱舒适性,主要体现在车内成员乘坐空间的大小,与车内座椅的柔软程度以及座椅对身体的包裹性上。雷凌的车身尺寸分别为4640/1780/1455mm,轴距为2700mm,尺寸数据处于同级中上游水准;而英朗车身长宽高为4609/1798/1486mm,轴距为2640mm,在车身长度与轴距上雷凌占有一定优势,理论上车内后排乘客的腿部空间相比英朗表现会更好。

而经过专业编辑亲身体验后,给出的答案也与理论相符,雷凌后排腿部以接近三拳的空间险胜英朗两拳的余量,表现更优。此外,雷凌基于丰田TNGA架构所打造,在设计之初便采用低重心、宽车体的设计理念,因此即便在车身高度上雷凌相比硬朗并不占优势,但实际车内体验,无论是前排还是后排头部空间都不输英朗,加上零部件的小型化和轻量化,让雷凌的空间更加阔绰舒适。

座椅方面,雷凌采用的是运动化风格座椅,在驾驶员肩部、背部、腰部以及腿部都具有不错的包裹性,同时厚实的填充物也让其拥有不错的柔软性,整体性能算是兼具了乘坐时的舒适性与对身体的包裹性;而英朗的座椅则相对比较家用化,软硬程度适中,乘坐舒适性也不错,只是整体的包裹性稍显不足,车辆在高速过弯时能明显感受到身体的侧倾。

单就座舱舒适性体验来看,雷凌的表现更佳,更长的轴距与更低的车身重心,都使得它的内部乘坐空间要优于英朗。而在座椅方面,雷凌依然突出,运动化风格的座椅造型同级中并不多见,相比英朗家用风格的设计,明显前者更能博得年轻消费群体的喜爱。至于舒适性方面,尽管英朗的表现不赖,但雷凌胜在座椅的支撑与包裹性上,总体表现更均衡。因此两车的座舱体验方面,雷凌胜出。

座舱科技感比拼

智联科技方面,雷凌科技版车型搭载了三屏联动智能显示系统,既12.1英寸彩色中控触控显示屏+7英寸彩色TFT多功能行车信息显示屏+10.8英寸彩色HUD平视显示系统,驾驶员无需转移视线即可读取与行车相关的信息,使其更专注于道路前方,不仅能增强行车过程中的安全性,而且还能体现雷凌科技版车内现代化的科技感。

相比之下,英朗旗舰版在智联科技方面就显得平淡许多,中控只搭载了一块7英寸的彩色触控屏,仪表盘也仅仅为传统机械式指针造型,中间夹杂着一块行车电脑液晶显示屏,并没有酷炫的HUD抬头显示功能,内饰营造的科技感显然不及雷凌科技版车型的表现,但好在做工细节方面还是对得起自身定价。

两款车都支持车辆与手机互联功能,雷凌配备百度 Carlife和Welink手机互联系统,而英朗配备支持CarLife, CarPlay & MirrorLink手机映射,便利性都表现不错,不过语音识别控制方面,英朗仅支持简单的多媒体系统与电话的识别,而雷凌科技版则要丰富的多,像设置导航、在线听音乐、调节空调以及查询气象天气等一些实用的功能,均可通过语音来实现操控,功能性方面较英朗更全面也更智能。

此外,两车在安全科技方面的表现也相差甚大。雷凌除了配备车身稳定控制系统、可视胎压监测与8安全气囊外,还配备主动刹车功能以及丰田最新的TSS智行安全套装。该安全套装包含有动态雷达巡航控制、车道循迹辅助、主动远近光灯调节、预碰撞安全系统等,在紧急情况下车辆能够自动捕捉前方事物并采取相应的制动措施,这对于新手司机或是对道路环境不熟的人来讲就显得特别友好。雷凌强大丰富的主被动安全配置的配备可以说是刷新了这个级别车型在安全配置方面给人的固有认知。

相比之下,英朗在安全配置方面就显得普通许多,放在如今来讲也仅仅是及格水准,全系仅配备车身稳定控制系统、胎压监测与4安全气囊,无论是安全科技的先进程度还是安全配置的丰富程度,都不及雷凌带给人的爆棚安全感。

座舱科技感方面,毫无疑问是雷凌科技版更胜一筹,全新的设计风格与更具现代化的科技配置都是英朗所不具备的,尤其是那12.1英寸超大中控屏,不仅显示效果出色,其功能性也非常丰富,可以说是融阔了这个级别该有的一切功能。相比之下,英朗旗舰版的7英寸中控屏就显得普通许多,整体内饰的视觉效果远不及雷凌那么的具有科技感,而且在视觉之外的安全科技配置上,雷凌所罗列的配置清单就足以甩英朗一条街,智能科技领域雷凌科技版车型再胜一筹。

驾乘质感比拼

雷凌采用了前麦弗逊式独?悬挂,和新型双叉臂独立后悬的组合,更注重驾驶操控感,底盘在经过优化细节构造和用料后,不仅让驾驶者感受到更顺畅的转向手感,以及出色的操控乐趣,还增强了高速行驶的稳定性,让驾驶变得随心所欲,同时还有越级般的行驶质感。可以说雷凌的驾驶质感融合了驾驶乐趣与乘坐舒适性。

英朗的悬架结构采用的是前麦弗逊与后多连杆独立悬挂,整体调校偏向于家用舒适性,因此在滤振效果上做得比较出色,即便遇上比较大的减速带或坑洼路段,也不会有太多的弹跳动作传递到车内,依旧能给你一种舒适的乘坐体验,算是典型的居家用车风格。

在驾乘质感方面,两款车均采用四轮独立悬架系统,相比部分竞品车型的非独立后悬架,无论是雷凌还是英朗都显得要厚道的多,只是两者的调校风格有些许的差异,英朗的调校更专注于家用风格,整体乘坐的舒适性能让人满意。而雷凌搭载的新型双叉臂独立后悬,兼具一定的操控,使整车更具操控乐趣与乘坐舒适性,性能表现更加均衡,至于两者谁胜谁劣还得看您个人的用车需求。

总结:在如今的汽车市场,人们对家用车的需求远不止简单的交通工具,乘坐的舒适性、内饰的豪华科技感、动态的驾乘品质已慢慢被更多人所重视,毕竟科技在进步,消费水平在提升,消费者的需求也就变得更高。而此次广汽丰田三城挑战赛,我们再一次证实了全新雷凌内部座舱的高品质,尽管智联科技方面的三屏联动系统只是雷凌科技版车型的专属,但更宽敞的乘坐空间、更均衡的座椅表现、更丰富的安全配置,以及更均衡的驾乘质感,依然能令它在一众竞品车型中脱颖而出,也更符合现代多数人的购车需求。

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